AC vs DC bidirectioneel laden in Vlaanderen: stand van zaken & toekomst

Wat betekent bidirectioneel laden voor Vlaanderen? Ontdek de verschillen tussen AC en DC, huidige regelgeving, uitdagingen en kansen voor EV-rijders en netbeheer.

In dit artikel gaan we in op wat AC versus DC bidirectioneel laden specifiek betekent voor Vlaanderen: hoe de regelgeving, infrastructuur, marktontwikkeling en factoren ervoor staan, wat de mogelijkheden zijn, en waar we naar toe gaan.

Regelgeving / goedkeuring / infrastructuur

Vlaanderen erkent officieel dat bidirectioneel laden (“een elektrische wagen kan stroom niet alleen opnemen, maar ook teruggeven aan het net of huis”) mogelijk is, maar er zijn nog weinig wagens & laadpunten die dit daadwerkelijk doen.
Producten (laadpalen) moeten gehomologeerd zijn bij Synergrid om injectie op het (distributie-)net te mogen doen.
Afhankelijk van de grootte van de installatie is er melding aan Fluvius nodig of een voorafgaande netstudie.
Er zijn (nog) geen bidirectionele laadpalen op het openbaar domein in Vlaanderen. Minister De Ridder meldt dat er nog geen operationele publieke laadpalen zijn voor bidirectioneel laden.
Vlaanderen wil wel inzet op “slim laden” en bidirectioneel laden in de beleidsnota Mobiliteit & Openbare Werken, en onderzoekt wetgevende & praktische belemmeringen.

Acties / commerciële initiatieven

Er zijn AC en DC laadpunten te koop of aangekondigd die bidirectionele functies ondersteunen (V2G ready) via private/particuliere oplossingen. Voorbeelden: Zaptec Go 2 (AC), Peblar Business, en DC-units via Sigenstor, etc.

Beperkingen & uitdagingen

Slechts een klein aantal elektrische wagens ondersteunt vandaag bidirectioneel laden. Autofabrikanten zijn voorzichtig, o.a. vanwege garanties op accu’s, mogelijke degradatie, etc.
Financiële / vergoedingsmodellen zijn nog grotendeels onduidelijk (hoe wordt teruggeleverde stroom vergoed? wie neemt welke kosten op zich?).
Regulering & regelgeving: homologatie, veiligheidsnormen, meters die injectie correct meten, netimpact, etc., zijn nog in ontwikkeling of moeten verder uitgewerkt worden.

AC vs DC Bidirectioneel Laden in Vlaanderen: Wat zal het eerst doorbreken?

Gezien de huidige situatie zijn hier mijn inschattingen:

AC bidirectioneel laden zal waarschijnlijk eerder breed beschikbaar zijn voor huistoepassingen (V2H), gekoppeld aan zonnepanelen en opslag thuis. Reden: lagere instapkosten, eenvoudiger hardware, minder ingrijpende netvereisten, al moet wel de wagen geschikt zijn en de laadpaal/hardware (met homologatie) aanwezig.
DC bidirectioneel laden zal wellicht later op grotere schaal komen, vooral voor toepassingen zoals publieke laadpunten, netondersteuning (V2G), snelladen plus teruglevering in piekuren. De grotere vermogens, complexere hardware en sterkere eisen maken dat DC-variant trager schalender wordt.

Voor- en Nadelen Specifiek voor Vlaanderen

AspectVoordelen voor VlaanderenNadelen / uitdagingen voor Vlaanderen

Kosten & investeringParticulieren met zonnepanelen kunnen hun investering beter valoriseren door opslag in auto + gebruik in huis bij piekuren. Private laadpunten kunnen een meerwaarde bieden. Mogelijkheid tot fiscale stimulansen / subsidies kan aantrekkelijk zijn.Kosten voor bidirectionele laadpalen zijn aanzienlijk hoger dan gewone AC-laadpunten. DC-palen zijn duurder. Verder kost homologatie / netstudie / verzekering / veiligheid extra.

Netbeheer & capaciteitBij slimme aansturing (EMS, tijdsflexibiliteit, dynamische tarieven) kan bidirectioneel laden helpen om vraagpieken te vermijden, netontlasting, inzet van hernieuwbare energie optimaliseren. Vlaanderen met Fluvius kan dit integreren in netwerkplanning.Er bestaat kans op congestie lokaal als veel laadpunten tegelijk bidirectioneel gaan werken. Kleine distributienetten hebben beperkte capaciteit. Netstudies & aanpassingen nodig.

Regelgeving / incentivesVlaanderen heeft al stappen gezet: beleidsnota’s beloven pilots, focus op slimme laadpleinen, onderzoek naar vergoedingsmodellen. Mogelijke fiscale stimulansen in de toekomst.Tot op heden geen volledig kader voor publieke laadpunten, geen systeem van vergoedingen voor wie stroom levert, onduidelijkheid over accugarantie, levensduur.

Toepassingen thuis / zakelijkVoor particuliere woningen met eigen parkeerplaats / oprit is thuistoepassing realistischer. Voor bedrijven / instellingen met grote verbruiken kan het interessant zijn om laadpunten met teruglevering te combineren met installaties zoals PV, opslag.Niet alle gebouwen / woningen hebben infrastructuur (o.a. ruimte, aansluiting, digitale meter). Voor bedrijven kunnen hoge piekvermogens extra kosten met zich meebrengen.

Accu-levensduur / technisch functionerenLager vermogen (AC) betekent minder stress op de batterij per cyclus. Ook kan slimme regeling de belasting beperken.Frequent laden én ontladen kan leiden tot snellere degradatie; fabrikanten zijn voorzichtig. Als DC gebruikt wordt, is de belasting vaak hoger, koeling, veiligheid, hitte zijn belangrijker.

Hieronder de voor- en nadelen, met Vlaamse context:

Aspect	Voordelen voor Vlaanderen	Nadelen / uitdagingen voor Vlaanderen
Kosten & investering	Particulieren met zonnepanelen kunnen hun investering beter valoriseren door opslag in auto + gebruik in huis bij piekuren. Private laadpunten kunnen een meerwaarde bieden. Mogelijkheid tot fiscale stimulansen / subsidies kan aantrekkelijk zijn.	Kosten voor bidirectionele laadpalen zijn aanzienlijk hoger dan gewone AC-laadpunten. DC-palen zijn duurder. Verder kost homologatie / netstudie / verzekering / veiligheid extra.
Netbeheer & capaciteit	Bij slimme aansturing (EMS, tijdsflexibiliteit, dynamische tarieven) kan bidirectioneel laden helpen om vraagpieken te vermijden, netontlasting, inzet van hernieuwbare energie optimaliseren. Vlaanderen met Fluvius kan dit integreren in netwerkplanning.	Er bestaat kans op congestie lokaal als veel laadpunten tegelijk bidirectioneel gaan werken. Kleine distributienetten hebben beperkte capaciteit. Netstudies & aanpassingen nodig.
Regelgeving / incentives	Vlaanderen heeft al stappen gezet: beleidsnota’s beloven pilots, focus op slimme laadpleinen, onderzoek naar vergoedingsmodellen. Mogelijke fiscale stimulansen in de toekomst.	Tot op heden geen volledig kader voor publieke laadpunten, geen systeem van vergoedingen voor wie stroom levert, onduidelijkheid over accugarantie, levensduur.
Toepassingen thuis / zakelijk	Voor particuliere woningen met eigen parkeerplaats / oprit is thuistoepassing realistischer. Voor bedrijven / instellingen met grote verbruiken kan het interessant zijn om laadpunten met teruglevering te combineren met installaties zoals PV, opslag.	Niet alle gebouwen / woningen hebben infrastructuur (o.a. ruimte, aansluiting, digitale meter). Voor bedrijven kunnen hoge piekvermogens extra kosten met zich meebrengen.
Accu-levensduur / technisch functioneren	Lager vermogen (AC) betekent minder stress op de batterij per cyclus. Ook kan slimme regeling de belasting beperken.	Frequent laden én ontladen kan leiden tot snellere degradatie; fabrikanten zijn voorzichtig. Als DC gebruikt wordt, is de belasting vaak hoger, koeling, veiligheid, hitte zijn belangrijker.

Voorbeelden & Merken in Vlaanderen

Hoewel er nog niet veel auto’s zijn die actief bidirectioneel laden (AC of DC) ondersteunen, hier zijn voorbeelden van wat wel bekend is / aangekondigd:

De Nissan Leaf is één van de vroegere wagens die in pilootprojecten gebruikt is voor bidirectioneel laden.
Laadpaalfabrikanten zoals Zaptec, Peblar Business, en bedrijven zoals Sigenstor bieden of ontwikkelen laadpunten (AC of DC) met V2G-/bidirectionele mogelijkheden.
Watt’s Next & hun productlijn “eerow” zijn bezig met slimme systemen die laadpunten, PV-installaties, batterijsystemen koppelen, met als doel bidirectioneel laden praktisch te maken voor thuis.

Conclusie & Aanbevelingen voor Vlaanderen

Bidirectioneel laden is technisch mogelijk, er zijn commerciële initiatieven, maar de doorbraak is nog beperkt. AC-variant heeft meer kans om eerst gemeengoed te worden in huiselijke settings. DC-variant zal belangrijk worden voor grotere publieke / zakelijke toepassingen.
Vooruitstrevende eigenaars met zonnepanelen en thuisinfrastructuur kunnen nu al overwegen te investeren in V2G-ready auto + laadpunt, mits de benodigde homologaties en netvoorwaarden in orde zijn.
De regering en netbeheerder (Fluvius) zouden baat hebben bij duidelijke vergoedingsmodellen, stimulansen, standaardisatie, en versnelling van homologatie van producten.
Voor auto-merken: wie eenmaal met V2G optioneel of standaard uitrust, kan voordeel halen in Vlaanderen gezien de groeiende aandacht voor elektrificatie, duurzaamheid en energiebeheer.

Zoek uw laadpaal voor aan huis

Welke auto wilt u thuis laden? We helpen u op weg naar de meest geschikte laadpalen voor uw wagen!

Of bekijk alle laadpalen voor thuis

Deze klanten gingen u voor

Bert

“Topervaring met de installatie van mijn laadpaal! Snelle en goede offerte, duidelijke afspraken, vlotte en verzorgde installatie op afgesproken tijdstip en tot slot zo mogelijk nog belangrijker, een heel goede service na verkoop!”

Pascal

“Zeer snelle reactie van Thomas met de aanvraag van een offerte. Gaf ook een zeer goede en duidelijke uitleg ivm wat de beste oplossing is voor onze situatie. Ook zeer snel de offerte ontvangen en daardoor met hun in zee gegaan voor de plaatsing. Plaatsing zelf goed verlopen. Nu nog enkel wachten op de keuring van de deze aanpassing”

Romina

“Zeer goede ervaring! De offerte kwam heel snel, de plaatsing werd vlot gepland en verliep ook naar afspraak. In de tussentijd was Thomas heel goed bereikbaar, veel kennis en expertise. De paal werd vlot geplaatst, we zijn heel tevreden klanten!”

Gert

“Zeer professioneel bedrijf dat zijn beloftes helemaal nakomt. Prijs offerte werd ook gefaktureerd, ook al hebben de medewerkers langer moeten werken dan voorzien door extra graafwerk. Thomas is voor een kleine technische rechtzetting zelfs op Pinksteren langsgeweest. Zeer tevreden ook omwille van het propere werk dat men aflevert.”

Tristan

“Super content van Thomas, de zaakvoerder. Heldere , fijne uitleg op voorhand aan huis. Plaatsing heel erg vlot verlopen volgens afspraak. Offerte zeer helder opgesteld en geen onaangename verrassingen. En na-service zeer vlot en bereikbaar. En ook nog es gewoon hele sympathieke, aangename mens :-) Helemaal aan te raden!”

Ontdek wat we voor u kunnen betekenen

Contacteer ons